راهنمای خرید

عملکرد اصلی روغن موتور کاهش سایش و اصطکاک است. اما روغن موتور باید بیشتر از این کار کند. عملکرد اصلی روغن موتور کاهش اصطکاک و کاهش سایش است، اما روغن موتور نقش های مهم دیگری را نیز در موتور شما ایفا می کند. برای درک بهتر این که روغن موتور چه کار می کند، مهم است که بدانیم چرا از آن استفاده می شود، حالت های مختلف روغن کاری و چه کاربردهای خاصی به روغن کاری نیاز دارند.

هفت عملکرد اصلی روغن موتور

1. اصطکاک را به حداقل برسانید و سایش را کاهش دهید

رایج ترین و ضروری ترین عملکرد روغن موتور به حداقل رساندن اصطکاک و سایش بین قطعات است. روان کننده ها یک لایه روغن روی سطوح فلزی تشکیل می دهند تا اصطکاک را کاهش دهند. کاهش اصطکاک از گرم شدن و سایش بر روی سطح اصطکاک مانند یاتاقان موتور (نشان داده شده در زیر) جلوگیری می کند.

2. تمیز

تمیز نگه داشتن قطعات موتور یکی دیگر از وظایف اصلی روغن موتور است. برای حفظ پاکیزگی داخلی، روغن موتور آلاینده ها را در سیال معلق می کند و از چسبیدن آلاینده ها به اجزای آن جلوگیری می کند. روغن های پایه دارای درجه حلالیت متفاوتی هستند که به حفظ پاکیزگی داخلی کمک می کند. حلالیت توانایی یک سیال برای حل کردن جامد، مایع یا گاز است.

در حالی که حلالیت روغن مهم است، مواد شوینده و پخش کننده نقش کلیدی دارند. شوینده ها افزودنی هایی هستند که از چسبیدن آلاینده ها به اجزا، به ویژه اجزای داغ مانند پیستون یا رینگ پیستون جلوگیری می کنند.

دیسپرسنت ها افزودنی هایی هستند که آلاینده ها را در سیال معلق نگه می دارند. پخش کننده ها به عنوان یک حلال عمل می کنند و به حفظ تمیزی روغن و جلوگیری از تشکیل لجن کمک می کنند.

3. قطعات موتور خنک

روغن موتور ارزان یا گران کاهش اصطکاک گرما را در قطعات متحرک به حداقل می رساند و این امر دمای عملکرد کلی تجهیزات را کاهش می دهد. روان کننده ها همچنین گرما را از نواحی سطح تماس جذب می کنند و آن را به مکانی برای پراکندگی ایمن مانند مخزن روغن منتقل می کنند.

قابلیت انتقال حرارت یک ویژگی ویسکوزیته روغن پایه است - روغن های سبک تر تمایل دارند گرما را با سهولت بیشتری منتقل کنند.

4. یک مهر و موم تشکیل دهید

روغن موتور در مکان هایی مانند محفظه احتراق به عنوان یک مهر و موم دینامیک عمل می کند. این کمک می کند تا حلقه های پیستون را در برابر دیواره سیلندر ببندد تا از آلودگی گازهای خروجی داغ به روغن جلوگیری کند و فشرده سازی موتور را به حداکثر برساند. یک مهر و موم خوب همچنین به جلوگیری از خروج روغن از محفظه احتراق برای کاهش مصرف روغن کمک می کند.

5. شوک را مهار کنید

یکی دیگر از وظایف اصلی روغن موتور، مهار ضربه شوک مکانیکی است. یک فیلم روان کننده قوی می تواند در برابر پارگی مقاومت کند و این نوک های انرژی را در یک منطقه تماس وسیع جذب و پراکنده کند. با کاهش ضربه مکانیکی به قطعات، سایش و نیروهای آسیب‌رسان به حداقل می‌رسد و طول عمر کلی قطعه را افزایش می‌دهد.

یک مثال عالی از شوک میرایی روغن موتور در جعبه دنده موتور سیکلت است. اگر روغن ویسکوزیته خود را از دست بدهد و نتواند یک لایه قوی و ضخیم روی دنده ها تشکیل دهد، می تواند منجر به تعویض با صدای بلند و نامرتب شود. هیچ سوارکاری این را می خواهد.

6. جلوگیری از خوردگی

یک روان کننده باید توانایی جلوگیری یا به حداقل رساندن خوردگی اجزای داخلی را داشته باشد. برای انجام این کار، روغن یا از نظر شیمیایی محصولات خورنده را خنثی می کند یا مانعی بین اجزا و مواد خورنده ایجاد می کند.

اگر خوردگی یا زنگ زدگی ایجاد شود، آلاینده‌ها می‌توانند پوسته پوسته شوند و روغن را پر کنند، جایی که در سیستم به گردش در می‌آیند و یاتاقان‌های فلزی و سایر اجزا را تمیز می‌کنند.

سپس تا زمانی که چیزی فرسوده شود و نیاز به تعمیر داشته باشد، فقط مسئله زمان است.  AMSOIL در برابر زنگ زدگی محافظت می کند.

7. انتقال انرژی

از آنجایی که روان کننده ها تراکم ناپذیر هستند، می توانند به عنوان یک واسطه انتقال انرژی مانند تجهیزات هیدرولیک یا بالابرهای سوپاپ در موتور خودرو عمل کنند.

سیستم‌های زمان‌بندی متغیر سوپاپ در بسیاری از موتورهای جدیدتر نیز از روغن موتور به‌عنوان سیال هیدرولیک برای فعال کردن اجزا استفاده می‌کنند. این حیاتی است که روغن تمیز بماند و ویسکوزیته را حفظ کند تا به اندازه کافی این نقش را ایفا کند.

چگونه می‌دانید کدام روان‌کننده برای یک کاربرد خاص مناسب‌تر است؟ به طور معمول، جستجو در کتابچه راهنمای تعمیر و نگهداری و انتخاب محصول از QPL (لیست محصولات واجد شرایط) ساده است. متأسفانه، این راه حل ممکن است همیشه روانکاری بهینه را برای یک مجموعه دنده معین، یا حداکثر کارایی در مدیریت موجودی روانکار ارائه نکند.

در حالی که برخی از سازندگان تجهیزات اصلی (OEM) مشخصات عمومی را ارائه می دهند که پارامترهای مربوطه را در نظر می گیرند، برخی دیگر فقط یک مشخصات کلی ارائه می دهند که حتی ممکن است دمای عملیاتی را در نظر نگیرد. بنابراین برای افرادی که مسئولیت انتخاب روانکارها را بر عهده دارند مهم است که درک اساسی از نحوه تعیین روانکارها برای چرخ دنده داشته باشند.

علاوه بر درک و تفسیر مشخصات ارائه شده توسط سازندگان تجهیزات، مهم است که چرایی آن را درک کنید و در صورت لزوم بتوانید تغییراتی ایجاد کنید.

هنگام انتخاب روانکارها برای دنده های صنعتی، عوامل متعددی فراتر از انتخاب صرفاً یک محصول از QPL راهنمای تعمیر و نگهداری باید در نظر گرفته شود، از جمله در دسترس بودن محصول، شرایط عملیاتی، مارک روان کننده ترجیحی و تلاش های یکپارچه سازی محصول. انتخاب صحیح روانکار سنگ بنای هر برنامه روانکاری عالی است.

درک خوب انواع روغن دنده و این موضوع به مهندس روغن‌کاری گیربکس و جعبه دنده اجازه می‌دهد تا قابلیت اطمینان ماشین‌آلات را در شرایط عادی به حداکثر برساند، و همچنین از مشخصات روان‌کننده به عنوان حل‌کننده مشکل در شرایط غیرعادی استفاده کند.

معیارهای انتخاب روغن دنده

برای انتخاب بهترین روان کننده برای یک مجموعه دنده، معیارهای زیر باید رعایت شود:

• ویسکوزیته - اغلب به عنوان مهمترین خاصیت روغن روان کننده نامیده می شود.
• مواد افزودنی - بسته افزودنی مورد استفاده در روان کننده، دسته کلی روان کننده را تعیین می کند و بر ویژگی های عملکرد کلیدی مختلف تحت شرایط عملیاتی تأثیر می گذارد.
• نوع روغن پایه – نوع روغن پایه مورد استفاده باید با توجه به شرایط عملیاتی، نوع دنده و سایر عوامل تعیین شود.

ویسکوزیته روغن گیربکس

انتخاب درجه ویسکوزیته مناسب معمولاً به سادگی یافتن توصیه در دفترچه راهنمای تعمیر و نگهداری یک قطعه است. متأسفانه، دفترچه راهنما همیشه وجود ندارد یا دستگاه خارج از شرایطی که توصیه های OEM برای آن ارائه شده است، کار می کند. بنابراین، درک روش‌های انتخاب ویسکوزیته و عواملی که بر این نیاز تأثیر می‌گذارند مهم است.

ویسکوزیته برای روان کننده چرخ دنده در درجه اول برای ایجاد ضخامت فیلم مورد نظر بین سطوح در حال تعامل در یک سرعت و بار معین انتخاب می شود. از آنجایی که تعیین بار برای اکثر روش های انتخاب ویسکوزیته دشوار است، بار فرض می شود و عامل تعیین کننده سرعت می شود.

یکی از متداول ترین روش ها برای تعیین ویسکوزیته استاندارد ANSI (موسسه استاندارد ملی آمریکا) و AGMA (انجمن سازندگان چرخ دنده آمریکا) ANSI/AGMA 9005-E02 است. در این روش، مفروضاتی در رابطه با بار، شاخص ویسکوزیته و ضریب فشار- ویسکوزیته روانکار مطرح می شود.

برای مجموعه چرخ دنده های محصور خار، مارپیچ و اریب قابل اجرا است. نمودارهای دیگری برای چرخ دنده های حلزونی و چرخ دنده های باز وجود دارد. برای استفاده از این روش باید نوع مجموعه دنده، هندسه دنده، دمای کارکرد و سرعت دنده کند سرعت مشخص شود.

پس از محاسبه سرعت گام-خط کندترین چرخ دنده در واحد، درجه ویسکوزیته مورد نیاز را می توان از نمودار با استفاده از بالاترین دمای عملیاتی احتمالی واحد خواند.

توجه به این نکته ضروری است که این روش رابطه دمای ویسکوزیته روان کننده را فرض می کند (شاخص ویسکوزیته = 90). اگر VI روانکار از این مقدار منحرف شود، جداول اضافی برای روغن های با 120 = VI و 160 گنجانده می شود، یا می توان از نمودار ویسکوزیته-دما برای درون یابی درجه ویسکوزیته مناسب ISO استفاده کرد.

اگرچه چندین روش متداول برای انتخاب گرید ویسکوزیته روانکار دنده موجود است، اکثر آنها باید مقادیر مشابهی را برگردانند.

نوع روانکار دنده و انتخاب افزودنی

پس از انتخاب درجه ویسکوزیته، باید نوع اصلی روان کننده انتخاب شود. در حالی که تغییرات زیادی وجود دارد، روان کننده های دنده را می توان به طور کلی در سه دسته قرار داد: R & O، ضد خراش و ترکیبی. نوع روان کننده دنده که به بهترین وجه با یک کاربرد معین مطابقت دارد، با توجه به شرایط عملیاتی تعیین می شود.

از آنجایی که هیچ دستورالعمل استانداردی برای کمک به این تعیین وجود ندارد، انتخاب تا حدودی ذهنی است. بسیاری از تولید کنندگان تجهیزات، ویسکوزیته مورد نیاز را مشخص می کنند و این تصمیم را به کاربر نهایی واگذار می کنند. برخی دیگر محافظه کارانه عمل می کنند و روان کننده های EP را برای کاربردها مشخص می کنند. بنابراین درک شرایط کلی که بر این نیاز تأثیر می گذارد، مهم است.

روان کننده های دنده R&O

روان کننده های چرخ دنده مهار شده از زنگ زدگی و اکسیداسیون (R&O) حاوی مواد افزودنی ضد خراش یا مواد روان کننده نیستند. روغن‌های دنده R&O عموماً در دسته‌های ch عملکرد خوبی دارند پایداری امیکال، دمولاسیون، جلوگیری از خوردگی و سرکوب کف. این محصولات برای استفاده در چرخ دنده هایی که تحت سرعت های نسبتاً بالا، بارهای کم و با بارگذاری یکنواخت (بدون بارگذاری ضربه ای) کار می کنند طراحی شده اند.

این روان کننده ها بهترین انتخاب در کاربردهایی هستند که تمام تماس های سطحی تحت شرایط روانکاری هیدرودینامیکی یا الاستو هیدرودینامیکی کار می کنند. آنها عملکرد خوبی ندارند یا از سایش در شرایط روانکاری مرزی جلوگیری می کنند.

روان کننده های دنده ضد اسکاف (فشار شدید)

روان کننده های دنده ضد اسکاف، که معمولا به عنوان روان کننده های فشار شدید (EP) نامیده می شوند، دارای برخی از قابلیت های عملکردی هستند که بیشتر از روغن های R&O هستند. علاوه بر خواص ذکر شده برای روان کننده های R&O، روان کننده های ضد اسکاف حاوی افزودنی های خاصی هستند که استحکام فیلم یا توانایی حمل بار را افزایش می دهند.

رایج ترین افزودنی های EP گوگرد فسفر هستند که ترکیبات شیمیایی فعالی هستند که شیمی سطوح ماشین را تغییر می دهند تا از سایش چسب در شرایط روانکاری مرزی جلوگیری کنند.

در کاربردهای کمتر شدید، افزودنی‌های ضد سایش نیز ممکن است برای محافظت از سایش در شرایط روانکاری مرزی استفاده شوند. شرایط ماشینی که به طور کلی به روان کننده های دنده ضد خراش نیاز دارند شامل بارهای سنگین، سرعت های آهسته و بارگذاری ضربه می باشد.

علاوه بر افزودنی‌های ضد سایش سولفور فسفر و دی آلکیل دی‌تیوفسفات روی (ZDDP)، چندین ماده جامد رایج به عنوان افزودنی‌های ضد سایش از جمله مولیبدن-دی سولفید (مولی)، گرافیت و بورات‌ها در نظر گرفته می‌شوند.

یکی از مزایای این افزودنی ها این است که برای فعال شدن به دما وابسته نیستند، بر خلاف ترکیبات فسفر گوگرد که تا زمانی که دمای سطح بالایی حاصل نشود، فعال نمی شوند. یکی دیگر از جنبه های بالقوه منفی افزودنی های گوگرد فسفر EP این است که می توانند برای سطوح ماشین خورنده باشند، به ویژه در دماهای بالا.

این نوع افزودنی همچنین ممکن است برای فلزات زرد خورنده باشد و نباید در کاربردهایی با اجزای ساخته شده از این مواد مانند چرخ دنده های کرمی استفاده شود.

روان کننده های دنده مرکب

روان کننده گیربکس مرکب سومین نوع روان کننده رایج است. به طور کلی، یک روان کننده مرکب با یک اسید چرب مصنوعی (که گاهی به آن چربی نیز گفته می شود) مخلوط می شود تا روان کنندگی و استحکام فیلم آن افزایش یابد. رایج ترین کاربرد برای این روان کنند های دنده، کاربردهای چرخ دنده حلزونی است.

به دلیل تماس لغزشی و اثرات منفی عوامل EP، روان کننده های مرکب به طور کلی بهترین انتخاب برای این کاربردها هستند. روغن های مرکب به عنوان روغن سیلندر نیز شناخته می شوند زیرا این روان کننده ها در ابتدا برای کاربردهای سیلندر بخار فرموله شده بودند.

انتخاب روغن پایه

روغن های پایه معدنی با کیفیت بالا در اکثر کاربردها عملکرد خوبی دارند. در واقع، روغن‌های پایه معدنی معمولاً دارای ضرایب فشار- ویسکوزیته بالاتری نسبت به روغن‌های مصنوعی معمولی هستند که اجازه می‌دهد ضخامت لایه بیشتری در ویسکوزیته‌های عملیاتی داده شده ایجاد شود. با این حال، شرایطی وجود دارد که روغن های پایه مصنوعی ترجیح داده می شوند.

بسیاری از پایه‌های مصنوعی مقاومت ذاتی بیشتری در برابر اکسیداسیون و تخریب حرارتی دارند و آنها را برای کاربردهایی با دمای عملیاتی بالا ترجیح می‌دهند و در برخی موارد، فواصل خدمات طولانی‌تری را ممکن می‌سازند. علاوه بر این، مواد مصنوعی به دلیل شاخص ویسکوزیته بالا و نقطه ریزش کم، در ماشین‌هایی که در معرض دمای پایین محیط قرار دارند، عملکرد بهتری دارند.

شاخص ویسکوزیته بالا همچنین محصولات مصنوعی را برای طیف وسیع تری از دمای محیط مناسب می کند و نیاز به تغییر فصلی روغن را از بین می برد. برخی از مواد مصنوعی نیز ممکن است روانکاری بیشتری ارائه دهند که اصطکاک را در کنتاکت های لغزنده کاهش می دهد.

انتخاب روان کننده ها برای دنده های صنعتی در بیشتر کاربردها مشابه است. هیچ خاصیت یا ارزش خاصی برای ایجاد یک مشخصات خوب وجود ندارد. برای شناسایی بهترین انتخاب برای یک کاربرد خاص، ویسکوزیته مناسب، روغن پایه و نوع روان کننده باید انتخاب شود و خواص عملکرد مناسب ارزیابی شود. برای کسب اطلاعات بیشتر در مورد این موضوع، لطفاً به منابع ذکر شده در زیر مراجعه کنید.

در حالت ایده‌آل، در طول زمستان یک شارژر قطره‌ای به باتری موتور سیکلت‌تان متصل می‌شود تا آن را شارژ و سالم نگه دارد. موتور موتور سیکلت خود را به طور منظم روشن کرده اید. باک خود را پر از بنزین کنید، لاستیک های خود را بیش از حد باد کرده، چرخ ها را از کف سرد گاراژ بالا بیاورید یا روی فرشی پارک کنید. بدیهی است که شما آن را با استانداردهای حرفه ای تمیز کرده اید و هر چند هفته یکبار چرخ ها را می چرخانید.

شما نکردید؟ آه، خوب شما تنها نیستید، اما ممکن است زمانی که بعد از یک تعلیق طولانی زمستانی آن را شروع کنیم، مشکلی برایمان پیش بیاید، یکی از مواردی که به دلیل COVID-19 و قرنطینه ها برای بسیاری از ما طولانی تر شد.

بنابراین، بیایید به مشکلاتی که ممکن است داشته باشید و نحوه غلبه بر آنها نگاه کنیم. (لطفاً به خاطر داشته باشید که این یک راهنمای عمومی است و موتور سیکلت ها بسیار متفاوت هستند.)

قبل از راه‌اندازی موتور سیکلت

 اولین کار و گاهی فراموش‌شده: در و پنجره‌های گاراژ را باز کنید یا ترجیحاً موتور سیکلت را به بیرون در ماشین یا باغ بچرخانید. روش راه اندازی بستگی به مدت زمانی دارد که موتور سیکلت شما ایستاده است، و این ممکن است به این معنی باشد که ما مقداری دود داریم و ممکن است نیاز به دویدن داشته باشیم.

موتور سیکلت برای مدت طولانی تا همه چیز به درجه حرارت برسد. پس به لوازم یدکی موتور سیکلت هم دقت داشته باشید.

بدیهی است که مونوکسید کربن (گازهای خروجی از اگزوز) می‌تواند خطرناک باشد و به همان اندازه، ما نمی‌خواهیم سوله را پر از دود دو زمانه کنیم، بنابراین مطمئن شوید که هر کجا هستید به خوبی تهویه شود.

مکیدن، فشار دادن، ضربه زدن، ضربه زدن

 قبل از اینکه دکمه استارت را فشار دهید، به آنچه موتور شما نیاز دارد فکر کنید. فکر کنید: بمکید، فشار دهید، بکوبید و ضربه بزنید. موتور شما باید بتواند هوا را تنفس کند و سپس از شر آن خلاص شود (اگزوز). ایرباکس شفاف است؟ اگزوزش شفافه؟ یا یک موش در ایرباکس لانه ساخته است؟ (شاید بخندید، اما من یک جعبه هوا را باز کرده‌ام تا یک خانه کاملاً کاربردی برای جوندگان پیدا کنم.) آیا بچه‌ها ماشین‌های اسباب‌بازی را از اگزوز پایین کشیده‌اند؟ (یکسان…). نکته این است که شما نمی خواهید موتور را برگردانید و زباله ها را بمکید، بنابراین بررسی بسیار مهم است.

اکنون رای شروع

احتراق را روشن کنید، در صورت وجود چوک دستی را فشار دهید و دکمه استارت را فشار دهید. اجازه دهید موتور استارت موتور را برای حدود پنج ثانیه بچرخاند ... و باید روشن شود. اگر این اتفاق نیفتاد، دوباره امتحان کنید، اما فقط دو تا سه بار - انگشت شست خود را روی دکمه قرار ندهید، در غیر این صورت می توانید موتور استارت را خراب کنید.

پس از راه اندازی، به سادگی اجازه دهید دمای موتور به طور طبیعی با بالا آمدن موتور سیکلت افزایش یابد. آن را دور نکنید، فقط پس از یک خواب عمیق از خواب بیدار شده است. با بالا رفتن دما، به صداهای نادرست گوش دهید و از فرصت استفاده کنید و مواردی مانند چراغ ها، نشانگرها و بوق را بررسی کنید - اگر دوست دارید یک MoT را شبیه سازی کنید. رطوبت عادت دارد به اجزای الکتریکی خزنده شود.

من توصیه می کنم اجازه دهید موتور گرم شود تا زمانی که ترموستات فن رادیاتور را فعال کند. اگر موتور سیکلت ای دارید که با هوا خنک می شود، اجازه دهید تا زمانی که گرمای موتور را احساس کنید، کار کند.

اگر موارد فوق اتفاق نیفتد، بدیهی است که ما مشکل داریم - بیایید به احتمالات نگاه کنیم، و چگونه آنها را اصلاح کنیم.

باطری خراب؟

 موتور استارت در اصل یک کیک استارتر الکترونیکی است. اگر چرخانده نشود، باتری معمولاً تمام شده است. آیا چراغ ها با احتراق روشن می شوند، آیا بوق کار می کند؟ بررسی کنید که آیا باتری به درستی وصل شده است. آیا آن را قبل از ذخیره سازی حذف کردید و دوباره آن را به درستی نصب نکردید؟

باتری تقریباً تمام شده

اگر موتور استارت فقط به آرامی می چرخد، این معمولاً یک مشکل باتری نیز است. می‌توانیم موتور را با سیم‌های پرش راه‌اندازی کنیم، آن را با ضربه‌ای روشن کنیم (بسته به موتور سیکلت) یا اگر وقت داشتیم باتری را شارژ کنیم. اگر باتری تمام شده باشد، ممکن است شارژ نشود و نیاز به تعویض داشته باشد. اکثر گاراژها می توانند باتری شما را بررسی کنند اگر شما روش آن را ندانید.

آیا ما احمق هستیم؟ - موتور استارت می چرخد، اما موتور روشن نمی شود - آیا ما احمق هستیم؟ فراموش نکنید، اکثر موتور سیکلت‌های مدرن شروع به کار نمی‌کنند مگر اینکه کلاچ داخل آن باشد یا طرفین بایستند (و احساس توهین یا حمایت نکنید، همه ما همیشه این را فراموش می‌کنیم، مخصوصاً بعد از تعلیق). آیا در دنده است، آیا کلید کش گیر کرده است؟ همه چیز را دوباره بررسی کنید و اگر نامشخص هستید به کتابچه راهنمای خود مراجعه کنید.

خراب شدن فیوزهای موتور سیکلت

فیوزها - اگر باتری خوبی داشته باشیم و روش استارت درستی داشته باشیم (نقطه 3 را ببینید) اما عمر موتور نداشته باشیم، ممکن است مشکل فیوز داشته باشیم: شکسته، سوخته، نصب نشده یا خورده شده است. مطمئن شوید که جرقه موتور سیکلت خاموش است و آنها را بررسی کنید (جعبه های فیوز معمولاً زیر صندلی قرار دارند). مجدداً برای راهنمایی به دفترچه راهنمای مالک مراجعه کنید.

تمام شدن بنزین موتور سیکلت

بنزین داریم؟ موتور استارت به شدت می چرخد ​​و ما ثابت کرده ایم که احمق نیستیم، اما هنوز موتور روشن نمی شود... آیا بنزین داریم؟ آیا موتور سیکلت شیر بنزین دارد؟ بنزین چند سالشه؟ پس از شش ماه بنزین می تواند تجزیه شود و خاموش شود. اگر روی یک موتور سیکلت قدیمی با چوک هستیم، آیا بنزین زیادی اضافه کرده ایم و محفظه احتراق را پر کرده ایم؟ در موتور سیکلت های مدرن تزریق سوخت، بنزین کمتر از شش ماهه نباید مشکلی ایجاد کند. اما یک موتور سیکلت قدیمی با کاربراتور و بنزین "کهنه" ممکن است به تخلیه مخزن یا بدتر از آن به تمیز کردن کربوهیدرات نیاز داشته باشد.

جرقه نزدن و خرابی شمع های دستگاه

جرقه روشن - اگر همه موارد بالا را بررسی کرده باشیم - باتری قوی داریم، فیوزها منفجر نشده و خورده نشده اند، بنزین فراوان و تازه است، سیستم ورودی هوا و سیستم اگزوز شفاف هستند، و روش راه اندازی صحیح را داریم. سپس باید به جرقه نگاه کنیم. مکیدن، فشار دادن، ضربه زدن، ضربه زدن را به خاطر دارید؟ اکنون ما به بنگ نگاه می کنیم.

رسیدن به شمع ها در برخی از موتور سیکلت ها به طرز شگفت انگیزی آسان است، در حالی که در برخی دیگر می تواند یک کابوس باشد. موتور سیکلت‌ها و تک‌نفره‌های هواخنک معمولاً به اندازه کافی ساده هستند، در حالی که موتور سیکلت‌های ورزشی، به‌ویژه V4s و V-twins، به دانش مکانیکی و صبر نیاز دارند. هنگامی که موفق شدیم یک دوشاخه را برداریم، باید جرقه را بررسی کنیم. قبل از انجام این کار، دوشاخه و سرب HT و کانکتورهای آن را بررسی کنید. آیا دوشاخه در وضعیت خوبی به نظر می رسد؟ آیا سرب و درپوش HT فاقد خوردگی است؟

وقتی خوشحال شدیم، می‌توانیم جرقه را با چرخاندن موتور، با دوشاخه روی سطح فلزی بررسی کنیم. لطفاً در حین انجام این کار به شمع نچسبید و پایه شمع را روی یک جسم فلزی روی موتور سیکلت قرار دهید، اما در نزدیکی مخزن سوخت قرار نگیرید زیرا جرقه ایجاد می کنید.

استراحت کنید

 اگر تمام کارهای بالا را انجام داده اید، موتور سیکلت شما باید روشن شود. با این حال، وقتی روی موتور سیکلت‌های خود کار می‌کنیم، اغلب بی‌صبر می‌شویم، زیرا فقط می‌خواهیم سوار شویم. این برای من همیشه اتفاق می افتد. وقتی عجله می‌کنیم یا ناامید می‌شویم، اشتباه می‌کنیم و از دوشاخه برق گرفتیم – بله، من هم این کار را انجام داده‌ام. پس دم کنید و در مورد رویه‌هایی که در اینجا تعریف کرده‌ایم فکر کنید – از هر ده بار 9 بار آن را به زندگی بازمی‌گردانید.

و البته، فقط دو ساعت طول می‌کشد تا به باتری برخی از موتور سیکلت‌ها دسترسی پیدا کنید و آنها را جدا کنید، و فقط نیم روز طول بکشد تا دوشاخه‌ها را جدا کنید، بنابراین سعی نکنید موتور سیکلت‌تان را برای اولین بار در صبح روز اول راه‌اندازی کنید. سوار بهار شوید، یا به گاراژ برسید. شما باید صبور باشید و یک یا دو بار زمان بگذارید. من فیوزها را چک کردم، "همه چیز" را انجام دادم و سپس دوباره فیوزها را چک کردم تا فیوز سوخته را پیدا کنم. چیزها به راحتی از دست می روند.

اعتراف به شکست و پیدا کردن مکانیک خوب

من همچنین دیده‌ام که برخی از نازپرورده‌ترین موتور سیکلت‌های جهان در شروع بازی با شکست مواجه می‌شوند و بهترین مکانیک‌ها را دیده‌ام که نمی‌توانند اسکوتر پادوک خود را راه‌اندازی کنند. اعتراف به شکست اشکالی ندارد. ما فقط به اصول اولیه مواردی که باید بررسی کنیم، پرداختیم. ما به تراکم، ECU، برق (عمق)، پمپ های سوخت یا لوله های تنفسی نگاه نکرده ایم که فقط چند مورد را نام ببریم. و موتور سیکلت‌ها کاملاً متفاوت هستند، امروزه کار کردن با برخی از آنها فوق‌العاده دشوار است، در حالی که سایر موتور سیکلت‌ها کار کردن با آن‌ها بسیار دشوار است. اما موارد بالا باید به شما راهنمایی کند و دفعه بعد که همسرانتان در مورد اینکه چرا موتور سیکلت‌شان روشن نمی‌شود بحث می‌کنند، مقداری مهمات میخانه/کافه‌ها به شما کمک می‌کند.

https://www.bennetts.co.uk/bikesocial/news-and-views/advice/bike-maintenance/my-motorcycle-wont-start

چگونه می‌دانید کدام روان‌کننده برای یک کاربرد خاص مناسب‌تر است؟ به طور معمول، جستجو در کتابچه راهنمای تعمیر و نگهداری و انتخاب محصول از QPL (لیست محصولات واجد شرایط) ساده است. متأسفانه، این راه حل ممکن است همیشه روانکاری بهینه را برای یک مجموعه ترمز معین، یا حداکثر کارایی در مدیریت موجودی روانکار ارائه نکند.

در حالی که برخی از سازندگان تجهیزات اصلی (OEM) مشخصات عمومی را ارائه می دهند که پارامترهای مربوطه را در نظر می گیرند، برخی دیگر فقط یک مشخصات کلی ارائه می دهند که حتی ممکن است دمای عملیاتی را در نظر نگیرد. بنابراین برای افرادی که مسئولیت انتخاب روانکارها را بر عهده دارند مهم است که درک اساسی از نحوه تعیین روانکارها برای چرخ ترمز داشته باشند.

علاوه بر درک و تفسیر مشخصات ارائه شده توسط سازندگان تجهیزات، مهم است که چرایی آن را درک کنید و در صورت لزوم بتوانید تغییراتی ایجاد کنید.

هنگام خرید روغن موتور خوب برای ماشین، عوامل متعددی فراتر از انتخاب صرفاً یک محصول از QPL راهنمای تعمیر و نگهداری باید در نظر گرفته شود، از جمله در دسترس بودن محصول، شرایط عملیاتی، مارک روان کننده ترجیحی و تلاش های یکپارچه سازی محصول. انتخاب صحیح روانکار سنگ بنای هر برنامه روانکاری عالی است.

درک خوب این موضوع به مهندس روغن‌کاری اجازه می‌دهد تا قابلیت اطمینان ماشین‌آلات را در شرایط عادی به حداکثر برساند، و همچنین از مشخصات روان‌کننده به عنوان حل‌کننده مشکل در شرایط غیرعادی استفاده کند.

معیارهای انتخاب روغن ترمز

برای انتخاب بهترین روان کننده برای یک مجموعه ترمز، معیارهای زیر باید رعایت شود:

• ویسکوزیته - اغلب به عنوان مهمترین خاصیت روغن روان کننده نامیده می شود.
• مواد افزودنی - بسته افزودنی مورد استفاده در روان کننده، دسته کلی روان کننده را تعیین می کند و بر ویژگی های عملکرد کلیدی مختلف تحت شرایط عملیاتی تأثیر می گذارد.
• نوع روغن پایه – نوع روغن پایه مورد استفاده باید با توجه به شرایط عملیاتی، نوع ترمز و سایر عوامل تعیین شود.

ویسکوزیته روغن ترمز

انتخاب درجه ویسکوزیته مناسب معمولاً به سادگی یافتن توصیه در دفترچه راهنمای تعمیر و نگهداری یک قطعه است. متأسفانه، دفترچه راهنما همیشه وجود ندارد یا دستگاه خارج از شرایطی که توصیه های OEM برای آن ارائه شده است، کار می کند. بنابراین، درک روش‌های انتخاب ویسکوزیته و عواملی که بر این نیاز تأثیر می‌گذارند مهم است.

ویسکوزیته برای روان کننده چرخ ترمز در درجه اول برای ایجاد ضخامت فیلم مورد نظر بین سطوح در حال تعامل در یک سرعت و بار معین انتخاب می شود. از آنجایی که تعیین بار برای اکثر روش های انتخاب ویسکوزیته دشوار است، بار فرض می شود و عامل تعیین کننده سرعت می شود.

یکی از متداول ترین روش ها برای تعیین ویسکوزیته استاندارد ANSI (موسسه استاندارد ملی آمریکا) و AGMA (انجمن سازندگان چرخ ترمز آمریکا) ANSI/AGMA 9005-E02 است. در این روش، مفروضاتی در رابطه با بار، شاخص ویسکوزیته و ضریب فشار- ویسکوزیته روانکار مطرح می شود.

پس از محاسبه سرعت گام-خط کندترین چرخ ترمز در واحد، درجه ویسکوزیته مورد نیاز را می توان از نمودار با استفاده از بالاترین دمای عملیاتی احتمالی واحد خواند.

توجه به این نکته ضروری است که این روش رابطه دمای ویسکوزیته روان کننده را فرض می کند (شاخص ویسکوزیته = 90). اگر VI روانکار از این مقدار منحرف شود، جداول اضافی برای روغن های با 120 = VI و 160 گنجانده می شود، یا می توان از نمودار ویسکوزیته-دما برای درون یابی درجه ویسکوزیته مناسب ISO استفاده کرد.

اگرچه چندین روش متداول برای انتخاب گرید ویسکوزیته روانکار ترمز موجود است، اکثر آنها باید مقادیر مشابهی را برگردانند.

نوع روانکار ترمز و انتخاب افزودنی

پس از انتخاب درجه ویسکوزیته، باید نوع اصلی روان کننده انتخاب شود. در حالی که تغییرات زیادی وجود دارد، روان کننده های ترمز را می توان به طور کلی در سه دسته قرار داد: R & O، ضد خراش و ترکیبی. نوع روان کننده ترمز که به بهترین وجه با یک کاربرد معین مطابقت دارد، با توجه به شرایط عملیاتی تعیین می شود.

از آنجایی که هیچ دستورالعمل استانداردی برای کمک به این تعیین وجود ندارد، انتخاب تا حدودی ذهنی است. بسیاری از تولید کنندگان تجهیزات، ویسکوزیته مورد نیاز را مشخص می کنند و این تصمیم را به کاربر نهایی واگذار می کنند. برخی دیگر محافظه کارانه عمل می کنند و روان کننده های EP را برای کاربردها مشخص می کنند. بنابراین درک شرایط کلی که بر این نیاز تأثیر می گذارد، مهم است.

روان کننده های ترمز R&O

روان کننده های چرخ ترمز مهار شده از زنگ زدگی و اکسیداسیون (R&O) حاوی مواد افزودنی ضد خراش یا مواد روان کننده نیستند. روغن‌های ترمز R&O عموماً در دسته‌های ch عملکرد خوبی دارند پایداری امیکال، دمولاسیون، جلوگیری از خوردگی و سرکوب کف. این محصولات برای استفاده در چرخ ترمز هایی که تحت سرعت های نسبتاً بالا، بارهای کم و با بارگذاری یکنواخت (بدون بارگذاری ضربه ای) کار می کنند طراحی شده اند.

این روان کننده ها بهترین انتخاب در کاربردهایی هستند که تمام تماس های سطحی تحت شرایط روانکاری هیدرودینامیکی یا الاستو هیدرودینامیکی کار می کنند. آنها عملکرد خوبی ندارند یا از سایش در شرایط روانکاری مرزی جلوگیری می کنند.

روان کننده های ترمز ضد اسکاف (فشار شدید)

روان کننده های ترمز ضد اسکاف، که معمولا به عنوان روان کننده های فشار شدید (EP) نامیده می شوند، دارای برخی از قابلیت های عملکردی هستند که بیشتر از روغن های R&O هستند. علاوه بر خواص ذکر شده برای روان کننده های R&O، روان کننده های ضد اسکاف حاوی افزودنی های خاصی هستند که استحکام فیلم یا توانایی حمل بار را افزایش می دهند.

رایج ترین افزودنی های EP گوگرد فسفر هستند که ترکیبات شیمیایی فعالی هستند که شیمی سطوح ماشین را تغییر می دهند تا از سایش چسب در شرایط روانکاری مرزی جلوگیری کنند.

در کاربردهای کمتر شدید، افزودنی‌های ضد سایش نیز ممکن است برای محافظت از سایش در شرایط روانکاری مرزی استفاده شوند. شرایط ماشینی که به طور کلی به روان کننده های ترمز ضد خراش نیاز دارند شامل بارهای سنگین، سرعت های آهسته و بارگذاری ضربه می باشد.

علاوه بر افزودنی‌های ضد سایش سولفور فسفر و دی آلکیل دی‌تیوفسفات روی (ZDDP)، چندین ماده جامد رایج به عنوان افزودنی‌های ضد سایش از جمله مولیبدن-دی سولفید (مولی)، گرافیت و بورات‌ها در نظر گرفته می‌شوند.

یکی از مزایای این افزودنی ها این است که برای فعال شدن به دما وابسته نیستند، بر خلاف ترکیبات فسفر گوگرد که تا زمانی که دمای سطح بالایی حاصل نشود، فعال نمی شوند. یکی دیگر از جنبه های بالقوه منفی افزودنی های گوگرد فسفر EP این است که می توانند برای سطوح ماشین خورنده باشند، به ویژه در دماهای بالا.

این نوع افزودنی همچنین ممکن است برای فلزات زرد خورنده باشد و نباید در کاربردهایی با اجزای ساخته شده از این مواد مانند چرخ ترمز های کرمی استفاده شود.

روان کننده های ترمز مرکب

روان کننده ترمز مرکب سومین نوع روان کننده رایج است. به طور کلی، یک روان کننده مرکب با یک اسید چرب مصنوعی (که گاهی به آن چربی نیز گفته می شود) مخلوط می شود تا روان کنندگی و استحکام فیلم آن افزایش یابد. رایج ترین کاربرد برای این روان کننده های ترمز، کاربردهای چرخ ترمز حلزونی است.

به دلیل تماس لغزشی و اثرات منفی عوامل EP، روان کننده های مرکب به طور کلی بهترین انتخاب برای این کاربردها هستند. روغن های مرکب به عنوان روغن سیلندر نیز شناخته می شوند زیرا این روان کننده ها در ابتدا برای کاربردهای سیلندر بخار فرموله شده بودند.

انتخاب روغن پایه

روغن های پایه معدنی با کیفیت بالا در اکثر کاربردها عملکرد خوبی دارند. در واقع، روغن‌های پایه معدنی معمولاً دارای ضرایب فشار- ویسکوزیته بالاتری نسبت به روغن‌های مصنوعی معمولی هستند که اجازه می‌دهد ضخامت لایه بیشتری در ویسکوزیته‌های عملیاتی داده شده ایجاد شود. با این حال، شرایطی وجود دارد که روغن های پایه مصنوعی ترجیح داده می شوند.

بسیاری از پایه‌های مصنوعی مقاومت ذاتی بیشتری در برابر اکسیداسیون و تخریب حرارتی دارند که آنها را برای کاربردهایی با دمای عملیاتی بالا ترجیح می‌دهد و در برخی موارد، فواصل خدمات طولانی‌تری را ممکن می‌سازد. علاوه بر این، مواد مصنوعی به دلیل شاخص ویسکوزیته بالا و نقطه ریزش کم، در ماشین‌هایی که در معرض دمای پایین محیط قرار دارند، عملکرد بهتری دارند.

شاخص ویسکوزیته بالا همچنین محصولات مصنوعی را برای طیف وسیع تری از دمای محیط مناسب می کند و نیاز به تغییر فصلی روغن را از بین می برد. برخی از مواد مصنوعی نیز ممکن است روانکاری بیشتری ارائه دهند که اصطکاک را در کنتاکت های لغزنده کاهش می دهد.

انتخاب روان کننده ها برای ترمز های صنعتی در بیشتر کاربردها مشابه است. هیچ خاصیت یا ارزش خاصی برای ایجاد یک مشخصات خوب وجود ندارد. برای شناسایی بهترین انتخاب برای یک کاربرد خاص، ویسکوزیته مناسب، روغن پایه و نوع روان کننده باید انتخاب شود و خواص عملکرد مناسب ارزیابی شود. برای کسب اطلاعات بیشتر در مورد این موضوع، لطفاً به منابع ذکر شده در زیر مراجعه کنید:

https://www.machinerylubrication.com/Read/926/gear-oils